Книги
Глава 9
Дженсен Рат
Муть за стеклом исчезает, словно её как штору сдёрнули, по глазам бьёт яркий свет чистого неба. На миг я зажмуриваюсь.
— Вырвались, — докладываю я. — Продолжаю подъём.
— Хорошо. Что планируете предпринять?
— Хей! — рявкаю я, прервав связь с землёй. — В отсеке!
— Господин? — незамедлительно откликается одна из бортпроводниц.
— Притащите князя, пожалуйста. Он выходил проветриться.
Что-то невразумительно пикнув, бортпроводница исчезает, а я задумываюсь над вопросом диспетчера. Парусник, увы, не вертолёт, зависнуть на одном месте не способен, судно либо ждёт вылета, либо идёт в воздушной струе, либо неуправляемо падает, четвертого не дано.
— Мы продолжаем подъём, — решаю я.
В идеале нам нужен челнок, с которого спрыгнет новый командир и возьмёт штурвал в свои надёжные руки, а я спокойно вернусь в пассажирский отсек. Правда, про спокойствие можно заранее забыть — от разбирательства никуда не деться.
Мне придётся показать свидетельство о рождении.
Все узнают, что я дочка губернатора — и демонов жених, и, что обиднее, воздухоплавательный клуб. Меня же не лишат значка?
Нет закона, запрещающего женщине рулить корабликами, более того, на мелких островах женщины спокойно управляют челноками, там у каждой семьи свой, а то и несколько, муж уходит по делам на одном, жена идёт за покупками на другом…
Но я-то хочу не домашним корытом рулить, а остаться в клубе!
Борьба за идеи феминизма в мои планы точно не входила, я предпочитаю программу “Безопасное небо”.
С родителями придётся объясняться…
Скрыть, что я ненастоящая Дженсен, едва ли получится.
Р-р-р, демонов князь.
В рубку он не входи, а вползает. Рука выше локтя и до шеи перемотана бинтами, крови заметно прибавилось. Князь бледен, в левом глазу лопнул сосуд. Пошатывается, чуть ли не валится на бортпроводницу, но упорно прёт ко мне.
— Сзади, между прочим, удобные кресла, — раздражает он меня несмотря на весь героизм.
— Такелаж в хлам, часть парусов утеряна.
Так вот откуда тряска.
— А хорошие новости есть? — если у нас проблемы с парусами, то ждать десанта спасателей не вариант. — Рейс двенадцать-сорок, нас потрепало, разваливаемся на ходу. Запрашиваю срочную посадку.
— Справитесь, рейс двенадцать-сорок?
— Лучше мы ляпнемся в воды взлётно-посадочного канала, чем в океан. Дайте нам пространство.
— Выполняю, — о, это первый голос, вместо инструктора отвечает диспетчер.
Да уж, прямо сейчас ради меня, другие парусники разворачиваются и уходят на соседние острова, челноки разбегаются. В небе буду только я и остров.
Угу, размечталась.
— Вижу землю, — отчитываюсь я. О том, что при нынешнем курсе мы идём на таран, умалчиваю.
— Рейс двенадцать-сорок, наблюдаю вас в шаре. Лево руля на десять градусов.
— Выполняю.
— Желаете сесть в ближайшем порту?
Хм…
С одной стороны, так и надо, но мы ведь не могли уйти от “родного” острова далеко. Что бы я ни говорила про ляпнуться, посадить парусник будет трудно. Не лучше ли выбрать знакомый порт?
— Он рядом?
— Да, но требуется крутой разворот. Заход по широкой дуге невозможен, так как дальше помешает россыпь малых островов.
— А что насчёт Энтайкаса?
— Это второй рекомендованный вариант. Лететь дальше, и вам придётся маневрировать между островами, от которых вы сейчас отклонялись. Заход на посадку по широкой дуге.
Парусник хоть и трясёт, но пока что он держится. Как отреагирует на резкие манёвры — неизвестно.
— Мы идём в Энтайкас, — решаю я.
— Принято.
Диспетчер берёт на себя роль разбитого шара. Конечно, голос не заменит объёмную карту-проекцию, но нам сойдёт.
Я кошусь на князя.
— Пусть нас встречают целители. Князь Милан Авей ранен в бою с демонами.
Вообще-то говорить не обязательно, целители в любом случае будут, этого требует протокол, но с моей подачи они начнут оказывать помощь так быстро, как это возможно.
Я осторожно протискиваюсь между двумя небольшими островками. Очередная встряска намекает, что мы лишились ещё одного паруса. Судно нехорошо накреняется, но пока некритично. Перекос “сыграет” на посадке.
— Лево руля на два градуса.
С самопилотом я капельку освоилась. Я выставляю ползунок и вжимаю клавишу. Штурвал сам собой чуть поворачивается, а затем также сам возвращается в исходное положение. Где бы я такую точность вручную обеспечила?
— Вижу Энтайкас, — докладываю я. — Вижу канал.
— Рейс двенадцать сорок, переводите паруса в нейтрал и сразу же в конфигурацию на снижение.
Самое сложное. В том плане, что меняя конфигурацию, я рискую порвать такелаж.
— Выполняю.
Парусник в ответ на мои действия затрепыхался, пришлось доворачивать штурвал вручную “на глаз”. И садиться нам тоже придётся на глаз. Самопилот на рваные паруса, увы, не рассчитан, а просчитать все нужные параметры инструктор просто не успеет. Между кружить над островом в ожидании программы для самопилота и срочным приводнением, я выбираю посадку “ручками”.
— Рейс двенадцать сорок, вы выше глиссады.
— Что? — притихший было князь, о котором я успела благополучно позабыть, напоминает о своём существовании.
— Траектория снижения, — поясняю я и одновременно отклоняю штурвал от себя, нос парусника опускается.
— Вы ниже глиссады! И вы снижаетесь слишком быстро.
Я тяну штурвал на себя, теперь уже поднимаю нос.
Со скоростью проще — я запрашиваю параметр у инструктора, вбиваю на панели и выжимаю клавишу, парусник начнёт тормозить своими силами, без моего прямого управления.
— Вы выше глиссады!
— Ай, зараза.
Чёртово корыто.
Челноки маленькие, манёвренные, а эта туша весом больше тонны, инертная и неповоротливая. Да я банально “не чувствую” габаритов, всё равно что с трёхколёсного детского велосипеда пересесть за руль грузовика. Да, я держу в уме разницу в размерах, но отсутствие опыта подводит. К тому же челнок реагирует на штурвал сразу, а парусник — с задержкой. Надо спокойно ждать отклика, а не выкручивать штурвал до предела, как очень хочется. Я про плавность и задержку помню, но всё равно то передавливаю, то перетягиваю.
— Вы ниже глиссады!
— Замедляйтесь в два раза, — вклинивается инструктор.
— Есть, — я выдаю самопилоту новые показатели.
Остров уже близко, взлётно-посадочный канал вижу, идём мы чётко на него.
Только с глиссадой никак не справлюсь.
С челноками проблемы “попасть” просто нет. Судно маленькое, а рамки наоборот широкие. Если продолжить сравнение — заехать в ворота на велосипеде в сто раз легче, чем на грузовике.
— Скорость ноль! — подсказывает инструктор.
Дальше пойдём на инерции.
— Вы ниже глиссады!
Чуть задираю нос, запаздываю, и корпус парусника сотрясается от удара о водную гладь.
Я жму клавишу, возвращающую штурвал в нейтральное положение — нам только взлететь случайно не хватало.
Всё, тормозим и молимся, чтобы туша парусника остановилась до того, как кончится длина канала.
Сбоку раздаётся тихий стон — князя приложило. Сочувствую ему, потому что плюх вышел знатным, ничего удивительного, что сирена начинает опять орать.
— В трюме течь, — переводит её вопли инструктор.
— Как тут связь с пассажирами врубить? — уточняю я и, следуя подсказкам, быстро нахожу второй артефакт связи. — Внимание бортпроводникам! Немедленно начать полную эвакуацию.
Быстро парусник не затонет, но всё равно засиживаться нечего.
Покосившись на князя, я снова встречаюсь с ним взглядом, и в душе зарождается что-то очень похожее на уважение. Пусть Милан Авей вредный индюк, решивший сорвать на мне своё дурное настроение, от демонов он нас спас.
Если бы он не вышел, демоны не стали бы трогать паруса, они бы вскрыли люк и занялись пассажирами, а мы в безопасной рубке дождались бы набора высоты. Только вот зародиться хорошему чувству князь не даёт:
— На квалификацию ты сдал. Оценка наивысшая.
